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终尝胜利,Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0夺下首胜

终尝胜利,Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0夺下首胜省油,是多数人对于Hybrid混合动力车款的既有印象。但Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0在2011年N rburgring耐久锦标赛中告诉车迷,这会是一种获得比赛胜利的方式。
省油,是多数人对于Hybrid混合动力车款的既有印象。这样的印象,如果拿到赛车场上,会有什幺样的结果?近年来投入Hybrid赛车研发的Porsche在2011年N rburgring耐久锦标赛 (Long Distance Championship) 中告诉车迷,Hybrid与耐久赛事的结合,将会是胜利的一种可能,2011年升级版的911 GT3 R Hybrid 2.0,在2011年N rburgring耐久锦标赛中,夺下了911 GT3 R Hybrid赛车亮相后的首场赛事胜利。

Version 2.0夺下911 GT3 R Hybrid亮相后的首场胜利

经过2010年投入N rburgring 24 小时、ALMS美洲利曼系列赛,以及ILMC利曼洲际盃等赛事后,Porsche运用实战所获取的经验,作为升级911 GT3 R Hybrid的宝贵数据。虽然仍以2010年式911 GT3 R Hybrid为基础,不过却将后置的4.0升水平对卧6缸引擎输出由480匹小幅缩减为465匹最大马力。同时增强驱动前轮的电动马达输出,将原先各拥有60kw、综合输出达120kw的电动马达,提升为各75kw、综合输出150kw的最大输出,能够在4.0升水平对卧引擎的465匹最大马力外,再为911 GT3 R Hybrid 2.0带来大约200匹马力左右的动力输出。

终尝胜利,Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0夺下首胜2011年投入比赛的911 GT3 R Hybrid 2.0,在动力输出方面有所调整,将后置的4.0升水平对卧6缸引擎输出由480匹小幅缩减为465匹最大马力。同时增强驱动前轮的电动马达输出,将原先各拥有60kw、综合输出达120kw的电动马达,提升为各75kw、综合输出150kw的最大输出。
同时,由于各项耐久赛事由2011年开始,对于Hybrid赛车的规範更加明确,911 GT3 R Hybrid原先透过方向盘按钮启动电动马达的方式已不适用于2011年各项耐久赛事,为此911 GT3 R Hybrid 2.0也遵循赛事规範,改採透过油门踏板启动的方式,在车手踩下油门踏板时自动启动。

终尝胜利,Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0夺下首胜   
Porsche同时为911 GT3 R Hybrid 2.0进行轻量化工程,与2010年的911 GT3 R Hybrid相比,911 GT3 R Hybrid 2.0成功减少大约20%的车重,由1,350公斤减少至1,300公斤。同时Porsche也将后轮拱前方的进气口取消,以减少车辆行进时的空气阻力,让油耗能更进一步的精进。

省油表现,奠定胜利基础

在2011年N rburgring耐久锦标赛中,Porsche表示,省油的优势为911 GT3 R Hybrid 2.0奠定了胜利的基础,在所有车辆平均必须进行三次停站加油的比赛中,如果能减少进站次数,在赛道上累积圈数并拉长领先距离,将会是创造比赛优势的因素之一。在2011年 N rburgring耐久锦标赛中,比起一般赛车更省油的911 GT3 R Hybrid 2.0,以仅仅进行2次停站加油的表现,夺取了2011年N rburgring耐久锦标赛的冠军奖座,同时也夺下911 GT3 R Hybrid诞生以来的首座冠军。Porsche同时表示,911 GT3 R Hybrid在N rburgring耐久锦标赛中所夺得的冠军,给了赛事部门相当的鼓励,接下来也将于6月24至25日挑战去年铩羽而归的N rburgring 24小时耐久赛。

终尝胜利,Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0夺下首胜在平均进行三次进站加油的比赛中,911 GT3 R Hybrid 2.0仅仅只需进行2次进站加油,省油的优势为其创造了获胜的基础。
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