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本田‧愿动力‧地球梦─Honda东京车展‧社长八乡隆弘专访

本田‧愿动力‧地球梦─Honda东京车展‧社长八乡隆弘专访

第44届日本东京车展已于日前圆满结束,U-CAR也亲身参与此次盛会,并带来一系列的报导。现在,让我们把目光重新聚焦在Honda展区,以不同的视角,来看身为日本汽车大厂的Honda,在此次参加东京车展所代表意义,同时,U-CAR也受邀至本田总部专访社长八乡隆弘 (Takahiro Hachigo),与2015年中甫上任的本田大军新掌舵者,进行短暂的近距离交流。

全球车厂唯一,横跨2轮、4轮、泛用事业与飞航

综观全球各大车厂,可以粗略分为北美、欧洲与亚洲三大区块,各自代表美、欧与亚洲三体系汽车阵营,也因应汽车产业的分布,而酝酿出全球几大汽车展,包括北美的底特律、纽约与洛杉矶等车展,欧洲的德国法兰克福、法国巴黎车展与瑞士日内瓦等车展,至于亚洲部分,因日系车厂于亚洲车坛发展最早与阵容最兴盛,因此,东京车展长久以来为亚洲车展之代表,近年中国与韩国分别因汽车市场与产业兴起,让中国北京、上海与广州车展,以及韩国首尔车展各佔有一席之地。

然而,不论全球各大车展区域,着眼经营全球市场的重量级车厂,均会广泛且积极参加各地的重要车展,此次Honda在自家的东京车展也是如此,但不仅仅关注在展示阵容与场地规模而已,Honda拥有不同于其他车厂的特点,由于Honda的历史起源与勇于追求创新的品牌精神,让它成为车坛唯一横跨2轮、4轮、泛用事业甚至是新发展飞航事业的汽车厂,这些领域对Honda而言,并非集团点缀性质的新创事业体,而是各自已取得产业世界高度的事业体。

这一点,让Honda在无数品牌争豔的汽车展上,成功取得独特的地位与高度,也是读者若有机会参观国际级车展时,可以多留意与驻足于Honda展区的特殊意义。

梦想的现在进行式 - 以量产实体为主轴,而非遥远概念作品

长期以来,勇于挑战梦想,是Honda品牌核心精神。这次,Honda展区同样延续挑战梦想的品牌价值观,包括The Power of Dreams梦想的力量与Go beyong imagination超越梦想等标语,均以最醒目的形式跟外界沟通。

但是,这一次,Honda给我们看到最没距离的梦想,甚是可以说,是梦想的现在进行式,不是未来式!这一点,对于相较于一般人,有更多车展观展经验的汽车媒体,可以更清楚地感受到。

以往,各大车厂惯于在车展主要舞台,发表品牌概念作品,一部分是品牌未来量产车的雏型,但很大一部分,只是单纯天马行空的概念作品,参展之后,便进入「永恆」的概念阶段,无缘进入量产规划,这样的现象,也包括以往的Honda。

但这一次,Honda在参展思维,改採截然不同的路线,主舞台的三大主角:Honda NSX、Clarity Fuel Cell燃料电池车与Cub古典摩托车,前面两款都是量产版本,并规划于2016年第一季量产与上市,甚至,笔者在车展前也抢先于本田研究所试驾,这两款汇集Honda在动力科技与零排放节能技术最尖端的作品,绝对有丰富的科技含量与参展话题性,但最重要的一点,他们不是概念车,而是量产车。

至于另一款主角,是Honda二轮事业原点的经典代表作Cube,首代Cube自1958年问世以来,全球累积销售已达到9,000万辆,堪称是全球二轮车坛的传奇。而为了向主展台的Cube致敬,Honda 2轮部门也在东京车展发表,已相当成熟的準量产版本Super Cub Concept概念车,并同步发表EV-Cub Concept电动版概念车,预告Honda在累积电动车相关技术后,新世代零排放二轮的来临,已经近在眼前。

同时,针对全新开发的驾驶辅助系统Honda Seneing,也是Honda新近一两年所开发与陆续装载于品牌市售车的主动安全防护技术,并非仅仅是概念领域的设计,让每位参展的车迷都能清楚理解,在Honda Seneing专属展区所看的驾驶辅助科技,都是现实市售车有机会享有的新安全防护技术。

广  告本田社长 八乡隆弘(Takahiro Hachigo) 访谈

结束东京车展忙碌的媒体日行程之后,隔天,Honda社长 八乡隆弘 (Takahiro Hachigo)亲自于东京青山总部,与此次受邀参加2015 Honda Meeting与东京车展参访行程的全球媒体团进行座谈,亲身阐述Honda的品牌精神与经营理念。

儘管经历忙碌的车展行程后,隔天依然精神饱满八乡社长,神情愉悦地在访谈开头,延续车展记者会对于Honda品牌精神-勇于挑战梦想的论述,这不仅传承自Honda创办人本田宗一郎的经营思维,更可说是内化到每一代的本田经营者与全体社员。而在迎接新时代的挑战,笔者也藉此难得机会,看到新任社长的观点。

产品更贴近消费者,本田技术务求精进

一如文章前半所观察的东京车展Honda展区主轴特色,八乡社长在谈到Honda挑战时,特别指出要聚焦在「生活实用」与「性能科技精进」的目标,让拥有引以为傲,丰厚研发技术能量的Honda,能在开发出更贴近消费者期待与真正需求的产品,同时,也在本质面再提升性能与科技层次,以让梦想早日实现。八乡上述的营运思维,其实可以看到勇于追求梦想,却仍谨守不失贴近消费者的务实想法。

紧接着谈到全球策略,拥有丰厚跨国营运与派驻海外经验的八乡社长,也对甫于日前签订的「跨太平洋伙伴协定」 (Trans-Pacific Partnership, TPP)表示欢迎,并认为在新签订的贸易协定下,身为成员之一的日本,签约国之间的自由贸易将更紧密与多元,而对于Honda也能藉由成员国自由贸易区内的税金优势,积极拓展相关业务。

Honda的双零目标:零排放、零事故

但要达到这目标,除了外在环境的优势之外,最核的竞争力仍须倚赖Honda自身创造。因此,八乡社长特别利用时间,阐述Honda当前的新兴技术与全球目标。整理社长的论述,可以分为两主轴来看,首先,是对于汽车与环境议题,社长明确指出Honda朝向「CO2 Free」零碳排放的目标前进,而就Honda推展数十年的节能环保动力科技来看,就可以清楚看到一脉相承的进展,由Hybird油电混和、PHEV插电式油电混和、EV纯电动车与Full Cell燃料电池车,这些都是Honda已成功开发且推向量产的动力选项,其终极目标正是达到零排放。

另一项议题,则是汽车与人身安全,八乡社长在此也提出另一个零,那就是零事故的境界。为推进到这项与汽车驾驶、乘员与行人切身相关的重大目标,Honda除积累各项车辆安全设计外,以Honda Sensing为架构的全新驾驶辅助系统,也是推进此项目标的重要进展,以发挥尽可能避免事故发生的功用,而现在可看到的终极目标,就是自动驾驶技术的开发与实际运用,以达到零事故的终极目标。

再谈到新世代NSX发表以及Civic Type R在日本上市,这两件车坛大事的看法。八乡社长眼神一亮 (事实上,日本限定的750辆Civic Type R,他自己就订了一辆,但仍得照流程等车) ,用热切且感性的口吻来说明,NSX与Civic Type R这类的产品,正是Honda精神的展现-源自客人热切需求、觉得有兴趣与喜欢看到的事物,一直以来就是Honda研发的原动力,The Power of Dreams的具体展现。藉由这项核心价值的连结,客人与Honda之间,得以实现共同的梦想!这就是NSX与Civic Type R推出的代表意义。

八乡社长也趁着对NSX与Civic两款指标性车款的论述,回应了媒体对于Honda在动力系统改採Turbo涡轮化的提问。八乡认为,Honda在思考新世代Sport Car的提案时,必须围绕在一个研发主轴上,那就是环境保护与动态驾驭表现均能兼顾,Honda的新世代动力架构正以这目标来规划。

因此,才有NSX搭载的新世代SH-AW Hybrid动力系统,以3颗电动马达结合3.5 V6双涡轮增压引擎的Hybrid油电混和动力系统,同时,Downsize更轻排量的涡轮增压引擎也持续开发出来,包括除现行Civic Type R採用的2.0升Turbo引擎之外,Honda也持续往新世代1.5升Turbo引擎,甚至是接下来将搭载在欧规Civic的1.0升Turbo引擎,都是呈现Honda兼具节能环保与性能的新动力方案。

至于柴油引擎部分,八乡坦言在Honda全球市场经营中,欧洲与亚洲及东南亚等市场,对于柴油车相对是较高的接受度,但不可否认的,北美与中国两大市场柴油比例则偏低,这也让Honda在新动力方案的开发下,必须採区域策略的不同,以因应个别市场的需求。八乡社长的此段言论,也呼应Honda近年所规划的「全球六极架构」日本、中国、亚洲/大洋洲、欧洲/中东/非洲、北美、南美等六大地区经营策略,于在地需求差异化的调控思维。



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